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  图:8月2日,我国首次火星探测任务“天问一号”探测器完成第一次轨道中途修正。图为在北京航天飞行控制中心,航天科技人员在现场工作/新华社  【大公报讯】综合记者周琳、中新社报道:8月2日7时0分,中国首次火星探测任务天问一号探测器3000N发动机工作20秒,顺利完成第一次轨道中途修正,继续飞向火星。截至第一次轨道修正前,天问一号探测器已经在太空中飞行约230个小时,距离地球约300万公里,各系统状态良好。据悉,由於探测器长时间处於无动力飞行,微小的位置速度误差会逐渐累积和放大。因此科研人员需要根据实际飞行轨道与设计轨道之间的偏差,完成探测器姿态和轨道控制,确保探测器始终飞行在预定轨道上。  “这是航天六院研製的3000N轨控发动机首次太空点火工作,表现非常优秀。在完成轨道修正的同时,也验证了发动机在轨的实际性能。”正在北京飞控中心工作的航天六院型号总师兰晓辉说。  兰晓辉介绍,“3000N轨控发动机主要承担着三项任务,一是‘三环’转移到‘四环’过程中的姿态修正,二是‘四环’上的‘刹车制动’,三是火星附近的轨道调整。”兰晓辉介绍,中途轨道修正的关键在於修正时机的选择以及每次修正的实施精度。航天六院科研团队研製的这款3000N轨控发动机,在第一次轨道修正过程中,非常精準地完成了所有工作。  为什麼要进行中途修正呢?首次火星探测任务探测器系统环绕器技术副总负责人朱庆华介绍道:“现在很多汽车都具有车道保持功能,如果车偏离了自己的车道,就会自动修正方向,让车回到原本的车道上来。火星探测器的轨道修正与之类似,但不同的是火星探测器要修正的不仅仅是飞行方向,还有飞行速度等多个变量。而在茫茫太空中,探测器也没有道路标线作为参照物,因此难度很大。  据了解,在地火转移轨道飞行过程中,探测器会受到入轨偏差、控制精度偏差等因素影响。由於探测器长时间处於无动力飞行,微小的位置速度误差会逐渐累积和放大。因此执行飞行任务时,科研人员需要根据测控系统测定的探测器实际飞行轨道与设计轨道之间的偏差,完成对应的探测器姿态和轨道控制,确保探测器始终飞行在预定轨道上。  多项预案未雨绸缪  火星探测任务中,近火制动关係着探测器能否顺利被火星捕获,为了确保天问一号完成第一次中途修正轨道控制,该中心编製了200多条正常飞控指令计劃,制定了20余项故障预案,未雨绸缪。
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